Кто следит за темой газомоторного топлива, тот знает: Питерский форум давно перестал быть просто смотринами концептов. В этот раз «Экспофорум» напоминал гигантский склад готовой продукции. Если два-три года назад экспонаты часто показывали под вывеской «смотрите, что мы придумали», то теперь это было «вот что мы уже продаем или вот-вот начнем».
Метан в баллонах (КПГ) и в замороженном виде (СПГ) окончательно прописался во всех классах — от развозных фургончиков до магистральных монстров. Прошелся по стендам, пообщался с представителями заводов, пощупал технику. Главное ощущение: отрасль созрела. То, что показывают, действительно поедет по дорогам в ближайшие месяцы.
Под капотом — сухие факты и цифры. Без воды.
1. Легкая кавалерия: газ для тех, кто работает «на земле»
С легкими грузовиками всегда была проблема: баллоны занимают место и воруют полезную нагрузку. Но инженеры в этот раз удивили.
«Соболь NN 4х4» под газом
Взяли полноприводный «Соболь», вытащили дизель (который и так уже редкость) и поставили бензиновый мотор Evotech на 3 литра. Но фишка не в моторе, а в том, что его перепрограммировали есть газ. Получился битопливный вариант: хочешь — жми на метан, хочешь — переключайся на бензин.
С баллонами решили не мелочиться. Четыре штуки:
два спрятали под полом в заднем свесе,
два — под кожухом у передней стенки грузового отсека.
Общий объем хранения газа — 500 литров (считается по водяному объему баллонов). Этого хватает на 360 км чисто на метане. Плюс остается родной бензобак. В сумме — под 1000 км запаса. Для регионов, где заправок с газом днем с огнем не сыщешь, решение железобетонное.
Сейчас машина ходит в опытно-промышленной партии. Если спрос в 2026-му пойдет, поставят на конвейер.
«Капитан 4х4» от «Промтеха»
Нижегородцы привезли своего «Куб» — шестиместный рамник, который сейчас гоняют по полигонам. Под капотом 2,4-литровый бензинка, переведенный на метан с распределенным впрыском. Три баллона повесили сзади под кузовом. Ищут место еще под пару штук, чтобы запас хода нарастить, но так, чтобы углы въезда не потерять.
Пока это испытания и подготовка производства. В 2026-м, скорее всего, будет мелкая серия.
2. Рабочие лошадки: средний класс
Здесь газ рулит безоговорочно. Машины тяжелее, баллоны не так критичны, экономия на топливе — в кармане.
«Газон Next CNG»
Капотник, который многие знают и любят, получил газовую версию. Причем характеристики не упали. Секрет — в новом моторе ЯМЗ-535 CNG.
объем: 5,1 л,
цилиндров: 4 (рядом),
лошадей: 170,
момент: 660 Нм.
Цифры — один в один с дизельным ЯМЗ-534. Конструкторы специально подгоняли, чтобы перевозчики не чувствовали разницы. Семь баллонов положили на раму под платформу.
Запуск серии — декабрь 2025-го. В 2026-м уже можно будет покупать. Обещают, что газовыми сделают все версии: и с удлиненной базой, и с двухрядной кабиной.
«Валдай 12 CNG»
Бескапотный собрат «Газона» с тем же мотором. Но компоновка другая: капота нет, поэтому баллоны пришлось ставить за кабиной, соорудив для них этажерку. Это съело часть монтажной длины, поэтому на самой короткой базе газовый «Валдай» делать не будут — места для кузова не остается. Для средних и длинных версий — нормально.
Баллонов четыре. Суммарный объем — около 100 кубов (в пересчете на газ). Тоже стартует в декабре.
3. Город в порядке: коммуналка на метане
Коммунальщики — главные фанаты газа. Маршруты известны, заправки можно ставить свои, экология в городах требует. На форуме этого добра было навалом.
МАЗ-534023 CNG
Минчане привезли двухосное шасси под разные надстройки. Мотор — 7-литровая рядная «шестерка» от дружественного производителя (скорее всего, китайского). 280 сил, механика.
Баллонов почти 900 литров, хватает на 370 км — смена отработает без дозаправки.
Что на него навесили:
мусоровоз на 16 кубов от «Могилевтрансмаша»,
уборочную машину от «Смолмаша» с 8-кубовым бункером и трехметровым отвалом. Бункер, кстати, композитный — легче и не гниет.
Модели уже в продаже.
Шасси АМТ (бывший Iveco) под мусор
Китайский Hongyan, который у нас локализуют. Сейчас на него ставят газодизель — гибрид на базе аналога Iveco Cursor 13. Но в планах на 2026-й — чистый газовый мотор Shanghai Diesel и «робот» вместо механики. В городе с «роботом» и правда удобнее.
Кузов — 16-кубовый RG Wastemaster. Техника рабочая, уже ездит.
Подметалка МК2000 от ЗиК
Екатеринбургский завод имени Калинина модернизировал свою классическую машину. Сделали две важные вещи: перевели на газ и автоматизировали щетки. Раньше водитель, чтобы настроить их, вылезал из кабины и крутил руками. Теперь сидит и кнопки нажимает. Мелочь, а время экономит прилично.
Бункер на 2 куба. На зиму вместо щеток можно повесить отвал или шнек для снега. Универсал.
4. Тяжелая артиллерия: магистраль и стройка
«Валдай 45 LNG»
Главная премьера среди тягачей. Работает на сжиженном метане (температура хранения — минус 160). Два криобака по бокам рамы, суммарно 950 литров. Запас хода — 1200 км. Это уже серьезная заявка на междугородние перевозки.
Мотор пока импортный: 14,8 л, 570 л.с., рядная «шестерка». Коробка — «робот» на 12 ступеней. Но в планах — поставить сюда новый ярославский ЯМЗ-770 (о нем ниже). Как только это случится, пойдет серия.
Трехосный МАЗ на КПГ
Минчане сделали интересную конструкцию: раздвинули задние мосты, чтобы между ними влезли два композитных баллона по 450 литров. Закрыли их кожухами, чтобы не цепляли ничего.
Мотор газовый, 420 л.с. Коробка — опять же «робот» (редкость для МАЗа, но приятная). Есть ретардер — значит, можно возить опасные грузы. Запас хода на газе — 450 км. Для самосвального автопоезда в самый раз.
Снаряжённая масса — 10,4 тонны. Мелкая серия возможна уже под заказ.
5. Водород: заглядывая в будущее
Компания «АМТ» привезла тягач на топливных элементах. Вместо ДВС — электромоторы в задних мостах (по одному на каждый, суммарно 720 л.с. на пике). Электричество вырабатывает топливный элемент мощностью 190 кВт, куда закачивают водород и кислород из воздуха. Из выхлопной трубы — вода.
За кабиной — десять баллонов по 220 литров с водородом. Хватает на 600 км. Аккумуляторы есть, но маленькие — только чтобы пики сглаживать.
Красиво, экологично, но весит почти 11 тонн, а стоит как три дизельных тягача. Пока это демонстратор технологий, не более.
6. Сердца машин: новые газовые моторы
Без своих двигателей вся эта красота не поедет. Ярославский моторный подвез два хита.
ЯМЗ-537 CNG
Рядная «шестерка», 7,7 л. Две версии: 230 и 310 сил. Сделан на базе свежего дизеля ЯМЗ-537. Пойдет на МАЗы, «Уралы», тяжелые «Валдаи» и автобусы. Готовится к серии.
ЯМЗ-770 CNG
Флагман. 12,4 л, рядный, 6 цилиндров. Мощность — 450 л.с., момент — 1900 Нм уже с 1100 оборотов. Ресурс — 800 тысяч км до капремонта. Именно этот мотор ждут в газовых «Валдаях 45» и тяжелых «Уралах». Дизельные версии пойдут мелкими партиями в конце 2025-го, газовые — следом.
Т15 от «Технологии 1604»
Екатеринбургская контора конвертирует старые добрые ярославские V8 под газ. Восьмерка с турбиной, распределенный впрыск метана, искра. Выдает 420-480 сил. Уже стоит на «Уралах». Для тех, кто не хочет ждать новых моторов.
Резюме
Если смотреть на выставку не как зритель, а как потенциальный покупатель, вывод один: газ перестал быть альтернативой для энтузиастов. По каждому классу есть готовые машины.
Для города и региона — «Газон Next CNG» и «Валдай 12 CNG» с новыми ярославскими моторами, которые не уступают дизелям. Для коммунальщиков — выбор от МАЗа, АМТ и ЗиКа. Для дальнобоя — «Валдай 45 LNG» с запасом хода 1200 км.
Главное, что все унифицировано с дизельными версиями по агрегатам и ходовке. Сервис не усложняется.
Вопрос теперь за малым — чтобы газовые заправки росли как грибы. Если это случится, 2026-й станет годом, когда метан перестанет быть экзотикой.
