Your city — Москва?
Special Мachinery Catalog
Where Technology and Business Come Together
Fuel tankers Урал 4320
Specification
Value
Габаритные размеры:
длина – 7366 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 2715 мм;
колесная база – 3525+1400 мм;
дорожный просвет – 400 мм;
передняя колея – 2000 мм;
задняя колея – 2000 мм;
минимальный радиус разворота – 11400 мм.
Весовые характеристики:
снаряженная масса – 8050 кг;
нагрузка на переднюю ось – 4550 кг;
нагрузка на заднюю тележку – 3500 кг;
полная масса – 15205 кг;
нагрузка на переднюю ось – 4635 кг;
нагрузка на заднюю тележку – 10570 кг;
грузоподъемность – 6855 кг;
масса буксируемого прицепа – 10570 кг.
Максимальная скорость Урал 4320 – 85 км/час, предельный преодолеваемый подъем – 60%. Средний расход горючего на скорости в 40 км/час составляет 31 л, на скорости 60 км/час – 35 л. Запас хода – 1040 км. Емкость топливного бака – 300. Возможна установка дополнительного бака на 60 л.
Грузовик может преодолевать брод глубиной до 1500 м. Урал 4320 рассчитан на эксплуатацию при температуре от -45 до +50 градусов.
Двигатель
Урал 4320 комплектовался следующими видами силовых установок:
V-образным дизельным двигателем КамАЗ 740
Мотор обладал меньшими размерами и весом в сравнении с продуктами Ярославского моторного завода. Частота вращения коленчатого вала у него была больше. Двигатель КамАЗ 740 хорошо заводился при минусовой температуре благодаря мощному аккумулятору и сильному стартеру. опять же мотор оснащался предпусковым подогревателем и приводом ТНВД (топливного насоса). За счет значительной тяги он позволял перемещаться по бездорожью с полной загрузкой и допускал возможность эксплуатации в составе автопоезда.
Характеристики:
рабочий объем – 11,15 л;
номинальная мощность – 230 л.с.;
максимальный крутящий момент – 882 Нм;
экологический класс – Евро 1.
V-образным 4-тактным дизелем ЯМЗ 226 производства ярославского моторного завода. Система питания включала механический ТНВД с непосредственным впрыском. Гильзы цилиндров отливались из высокопрочного чугуна, что обеспечивало дополнительный ресурс работы. Поршни изготавливали из высококремнистого алюминиевого сплава. Мотор имел жидкостное охлаждение.
номинальная мощность – 180 л.с.;
степень сжатия – 17,5;
ресурс – до 800000 км.
V-образным 4-тактным дизелем ЯМЗ 236НЕ2 с непосредственным впрыском топлива
количество цилиндров – 6.
V-образным дизельным мотором ЯМЗ-236БЕ2
специализированной версией агрегата ЯМЗ 226 с номинальной мощностью в 250 л.с.
V-образным 4-тактным дизелем ЯМЗ 238 с ЭФУ
Позволяющим запускать мотор в холодное время года. У силовой установки был важный нюанс – перед окончанием эксплуатации она должна была поработать несколько минут в холостом режиме.
Характеристики:
рабочий объем – 14,86 л;
номинальная мощность – 240 л.с.;
количество цилиндров – 8.
V-образным 4-тактным дизельным двигателем ЯМЗ 238НЕ2
С параметрами, схожими с мотором КамАЗ 740.
Характеристики:
степень сжатия – 17,5;
количество цилиндров – 8;
экологический класс – Евро 2.
V-образным 4-тактным дизельным мотором ЯМЗ 7601
Агрегат стал преемником двигателя ЯМЗ 236 и имел улучшенные показатели производительности и экологичности. Мощность двигателя составляла 300 л.с.
Устройство
Основу автомобиля Урал 4320 составила удлиненная клепаная рама, сделанная из 2 штампованных лонжеронов, соединенных поперечинами. Конструкция отличалась значительной прочностью. На раму устанавливались многообразные надстройки или базовый кузов. Все модификации выполнены как модели значительной проходимости с одинаковой компоновкой (кабина оператора устанавливалась за мотором, двигатель под капотом) и колесной формулой 6 на 6.
Трансмиссия Урал 4320 включала базовую коробку передач, двухдисковое сцепление и механический привод выключения с пневматическим усилителем. 5-ступенчатая КП имела синхронизаторы на 2, 3, 4 и 5 передачах. За счет раздаточной коробки число передач увеличивалось до 10 передних и 2 задних. Сама раздатка была 2-ступенчатой с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, который распределял усилие между мостами тележки и постоянно включенным фронтальным мостом (2:1). Отбор мощности от раздатки достигал 40% от мощности мотора. Карданная передача включала 4 карданных вала. Главная передача мостов была двойной, ведущие мосты – проходного типа.
Передняя подвеска – зависимая на полуэллиптических рессорах с амортизаторами с задними скользящими концами и амортизаторами, задняя подвеска – балансирная, построенная на 2 полуэллиптических рессорах со скользящими концами и 6 реактивными штангами. Все 3 моста Урал 4320 были ведущими.
Тормозную систему составляли рабочая 2-контурная система и 1-контурная запасная система. Рабочая тормозная система была барабанного типа и имела гидравлический привод. В качестве вспомогательной системы использовался компрессионный тормоз-замедлитель моторного типа, устанавливаемый в системе выпуска газов. Стояночная тормозная система представляла собой тормозной барабанный механизм, монтируемый на выходном валу раздатки.
Для модели Урал 4320 выбрали дисковые колеса с креплением на 10 шпильках. Для них использовались широкопрофильные шины (на некоторых версиях – с регулируемым давлением).
В состав электрооснащения входили генератор Г-288Е, дополненный регулятором напряжения, стандартный стартер CT-142-LS и 2 аккумулятора 6СТ-190ТР. Напряжение сети составляло 24 В.
В базовой комплектации на раме устанавливалась кабина оператора, вмещающая 3 человек. Ее собирали из штампованного толстого листового металла. Большая площадь остекления увеличивала обзорность для водителя. Автомобиль опять же оснащался боковыми зеркалами и системой вентиляции. Водительское кресло получило регулировку. Некоторые версии комплектовались спальным местом. Шумо- и теплоизоляция делали условия эксплуатации довольно комфортными. С 2009 года Урал 4320 получил обновленную кабину оператора, сделанную из стеклопластика. Расположение, условия работы и управление в ней стали более удобными.
Кузов был выполнен в форме металлической платформы с задним откидным бортом. Он оснащался скамейками со съемными дугами, дополнительными бортами и тентом. Структуру кузова выполнили в виде коротких свесов. Урал 4320 опять же комплектовался лебедкой барабанного типа с ленточным тормозом и червячным редуктором. Привод лебедки осуществлялся от коробки отбора мощности, а тяговое усилие достигало 7-9 тс. На бампере опять же находились специализированные приспособления, выполненные в форме крюков и улучшающие техническую оснастку автомобиля.