Curtain-sided or tarpaulin ГАЗ 34

Main specifications:

Specification

Value

Одной из причин начала работ над трехосным ГАЗ-34 являлась малая степень унификации нового семейства

ГАЗ-66

с другой продукцией Горьковского автозавода, выпускавшейся в тот период. Крайне желательным было бы максимально расширить модельный ряд нового семейства для уменьшения себестоимости выпуска входящих в него автомобилей. Выпуск более грузоподъемного трехосного ГАЗ-34 виделся в этой связи вполне разумным и вероятным направлением развития семейства. Работа над ГАЗ-34 началась еще до начала массового выпуска машин семейства

ГАЗ-66

. Ведущим конструктором ГАЗ-34 был назначен В.Н. Кузовкин.

Первый экземпляр ГАЗ-34 был собран уже в 1965 году. От

ГАЗ-66

была избрана схема раздельной передачи крутящего момента от раздаточной коробки (заимствована у ЗИЛ-157К) на каждый мост через систему карданных валов. Первый опытный экземпляр первоначально получил деревянный кузов с ровным полом, который был впоследствии заменен на удлиненную цельнометаллическую платформу, унифицированную с платформой ГАЗ-66, но позволявшую перевозить до 27 человек

Поскольку штатный двигатель ЗМЗ-66 с его мощностью на уровне 115 л.с. уже не соответствовал возросшей почти до 8 тонн полной массе ГАЗ-34 (грузоподъемность составляла 3000 кг), в качестве силового агрегата был использован двигатель ЗМЗ-41 мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 38 кгм, применявшийся на бронированной разведывательно-дозорной машине БРДМ-2, также выпускавшейся на ГАЗе. Адаптированный под ГАЗ-34 двигатель получил обозначение ЗМЗ-54 (впоследствии был переименован в ЗМЗ-34). Коробка передач была заимствована от ЗИЛ-157К, поскольку она имела более широкий силовой диапазон – стандартная коробка от ГАЗ-66 на новой машине имела бы весьма ограниченный ресурс эксплуатации. При этом была изменена конструкция верхней крышки КПП, что было продиктовано применением стандартной кабины ГАЗ-66, имевшей рычаг переключения передач, расположенный за спиной водителя. Кроме того, вследствие установки зиловской коробки передач, был разработан новый механизм сцепления.

В 1966 году были построены еще два экземпляра ГАЗ-34. Начиная с этих машин и далее все построенные ГАЗ-34 имели лебедку и систему регулирования давления воздуха в шинах. В этом же году опытные образцы проходили заводские испытания, которые в целом подтвердили соответствие опытных образцов заданным техническим требованиям.

Для проведения Государственных межведомственных испытаний Горьковским автозаводом в 1967 году были построены еще три экземпляра ГАЗ-34. Внешне они отличались от предыдущих машин кабинами с измененной облицовкой радиатора (были упразднены горизонтальные отверстия над набором вертикальных воздухозаборных щелей, а сами щели продолжились на всю высоту облицовки). Межведомственные испытания проходили с конца 1967 года по 25 декабря 1968 года на полигоне 21 НИИИ в подмосковных Бронницах и на полигоне НАМИ в Дмитрове. Кроме этого автомобили испытывались пробегом по различным климатическим зонам СССР.

Итоги Государственных испытаний оказались положительными и машины были рекомендованы комиссией к серийному производству, но, поскольку ГАЗ-34 относился в целом к тому же классу грузоподъемности, что и уже выпускавшийся к этому времени серийно ЗИЛ-131, Министерством автомобильной промышленности было принято отрицательное решение о целесообразности организации серийного выпуска ГАЗ-34.