К концу 2025 года тарифы на грузоперевозки в России могут вырасти на 15-25%. И это не спекуляции - за цифрами стоят реальные болевые точки отрасли:
Топливо - уже больше половины себестоимости.
Запчасти и ТО - дорожают быстрее, чем успевают обновляться прайсы.
Водители - квалифицированных всё меньше, а платить за них приходится всё больше.
Налоги - регуляторы готовят новые правила, и бизнес заранее закладывает риски в калькуляции.
Парадокс? Ещё какой: в первом полугодии 2025-го объёмы перевозок выросли на 3,5%, но выручка перевозчиков упала на 5%. Демпинг и перепроизводство техники привели к тому, что работать стало выгоднее, чем зарабатывать.
А ещё крупные игроки - маркетплейсы, агрохолдинги, ритейлеры - всё чаще возят грузы «своими» машинами. Это убирает с открытого рынка до 30% заказов, оставляя независимым перевозчикам лишь «крошки» и повышенную конкуренцию.
И да - рост логистических издержек ударит по тем, кто не может себе этого позволить: сельхозпроизводителям и рознице, где транспорт - не статья расходов, а часть цены на полке.
Что ждёт нас в 2026-м?
Если 2025-й был годом «выживания любой ценой», то 2026-й - время осторожного баланса. Рынок не взорвётся ростом, но и не рухнет. Он просто станет дороже.
Прогнозы на 2026 год:
• Стоимостной объём автоперевозок: ~2,73 трлн руб. (+4%)
• Тарифы: +7% на сборные (LTL): +15% на полные (FTL)
• Физические объёмы: +2,5%
• Грузооборот: +1,5%
Это не рост спроса. Это восстановление рентабельности после кризиса.
Четыре силы, формирующие новый рынок:
1. Выжившие диктуют условия
До 15% перевозчиков уже ушли с рынка. Оставшиеся получают шанс поднять ставки до уровня, где можно не просто ездить, а получать прибыль.
2. «Свои» забирают лучшее
Крупные компании всё чаще держат логистику «внутри». Это удобно для них - но сужает пространство для всех остальных.
3. Цифра - не опция, а обязанность
С 2026 года - обязательные электронные накладные, единый реестр перевозчиков, развитие «ГосЛога». Серые схемы уходят. Прозрачность - новая норма.
4. Ж/д возвращается в игру
После спада 2025 года железнодорожный грузооборот начнёт восстанавливаться. Общий рост по всем видам транспорта: +12,3%.
Что делать прямо сейчас?
- Грузовладельцам - не ждать, а фиксировать ставки. Долгосрочные контракты с надёжными перевозчиками станут страховкой от ценовых скачков. И не забывайте: LTL может выглядеть дешевле, но FTL - выгоднее в перспективе.
- Перевозчикам - фокус на эффективность, а не на расширение. Оптимизация маршрутов, снижение простоев, переход на цифровые инструменты - всё это теперь условие существования, а не «хотелки».
2026-й не подарит лёгких решений. Но он может стать годом, когда логистика в России станет менее хаотичной, более предсказуемой - и, наконец, платёжеспособной.
