В сентябре 2025 года на российском рынке появился не просто ещё один погрузчик - появилась альтернатива, которой раньше не было. ESTAR ESC9350 стал первой китайской машиной в своём классе, официально представленной в России. Первые поставки запланированы на январь 2026 года: эта модель способна перерисовать расстановку сил в сегменте тяжёлой карьерной техники.
Погрузчик грузоподъёмностью 35 тонн с ковшом объёмом 18 м³ не просто вписывается в ряды лидеров, он бросает вызов таким гигантам, как Caterpillar 994K и Komatsu WA1200. И делает это не громкими обещаниями, а конкретикой: выше производительность, ниже эксплуатационные расходы, полная независимость от западных поставщиков - всё то, что российские горнодобывающие компании ищут уже не первый год.
С 2022 года отрасль живёт в условиях острого дефицита: техника стареет, запчасти исчезают, сервисные цепочки рвутся. Параллельный импорт временами спасает ситуацию, но ценой в два-три раза выше и ожиданием полгода и более. В таких реалиях переход на проверенные, но доступные решения - не стратегический выбор, а вопрос выживания.
Именно здесь ESTAR предлагает не замену «один к одному», а принципиально другой подход. Например, полный рабочий цикл ESC9350 занимает всего 21 секунду - это быстрее, чем у Caterpillar (23,5 с) и Komatsu (23,3 с). А значит, за смену можно перевалить больше материала, сократить простои и повысить общую рентабельность. При этом машина компактнее большинства конкурентов: при габаритах 17,3 × 5,7 × 6,5 м она имеет наименьший в своём классе радиус поворота - всего 10 670 мм. Это особенно ценно в тесных карьерах, где крупногабаритная техника зачастую просто не в состоянии маневрировать.
Сердце ESC9350 - 38-литровый дизель мощностью 970 кВт, соответствующий экологическому стандарту Tier 3. Но важнее даже не мощность, а приспособленность к местным условиям: увеличенный циклонный воздушный фильтр, система двойной топливной очистки, реверсивный вентилятор на радиаторе - всё это минимизирует риски остановок из-за пыли, влаги или перегрева.
Особое внимание инженеры уделили трансмиссии. Вместо привычной гидромеханики используется современная электромеханическая система AC-DC-AC. Она обеспечивает мгновенный отклик, более эффективную передачу крутящего момента и даёт до 20% экономии топлива. При этом требует минимума вмешательства - важное преимущество при нехватке квалифицированных механиков на местах.
Для оператора ESC9350 - не «танк с кабиной», а продуманное рабочее место. Сиденье с пневмоподвеской и регулируемая рулевая колонка адаптируются под рост и предпочтения. Все основные элементы управления - на подвижном подлокотнике, который следует за телом водителя. Это снижает утомляемость даже при длительных сменах.
Кабина соответствует международным стандартам ROPS/FOPS, герметична и поддерживает избыточное давление - пыль и вредные газы не проникают внутрь. Шум не превышает 75 дБ, а вибрации гасятся с помощью силиконовых амортизаторов между кабиной и рамой. Всё это не «дополнительные опции», а база для безопасной и продуктивной работы.
Стоимость владения тоже продумана до мелочей. Вместо дорогих диагональных шин, как у конкурентов, здесь установлены радиальные Michelin 50/65R51, они дешевле и дольше служат на твёрдом грунте. Централизованная система смазки, удобные точки отбора проб, быстрая заправка топливом и маслом - всё это экономит время и деньги.
Для эксплуатации в суровом климате предусмотрен заводской зимний пакет: подогрев двигателя, топливного и гидравлического баков. Машина уверенно запускается даже при –40°C без сторонних подогревателей и риска «замерзнуть» посреди смены.
ESTAR ESC9350 - это не просто «ещё один погрузчик». Это сигнал: крупнотоннажная карьерная техника нового поколения больше не монополия Запада. Она может быть китайской по происхождению - и российской по назначению.
