Сегодня под единым брендом БАЗ выпускаются грузовики на двух производственных площадках: на историческом Брянском автомобильном заводе (входит в концерн «Алмаз-Антей») и на современном предприятии АО «Романов» под Санкт-Петербургом.
Несмотря на разную корпоративную принадлежность, обе линейки объединяет главное - ориентация на специальные задачи и экстремальные условия эксплуатации.
Это не магистральные тягачи для асфальта. БАЗ создан для бездорожья, карьеров, нефтегазовых месторождений, строек в Арктике и удалённых промышленных объектов. Его ключевое преимущество - высочайшая проходимость, обеспечиваемая полным приводом (формулы 6×6, 8×8, а в перспективе до 12×12), мощными дизельными двигателями и, в новых моделях от «Романова», полностью независимой пружинной подвеской.
Основные модели
БАЗ-S36 A11(6×6) - современный седельный тягач и универсальное шасси с двигателем ЯМЗ-653 (422 л.с.). Используется в нефтегазовом секторе, как база для вахтовок, автокранов, эвакуаторов и тяжёлых прицепов.
БАЗ-6909 и модификации - тяжёлое шасси с колёсными формулами 8×8 и 6×6, известное как в военном, так и в гражданском сегменте. Оснащается моторами до 500 л.с. (ЯМЗ-849). В линейке седельный тягач БАЗ-6402 и трёхосное шасси БАЗ-69092.
БАЗ-69501 и модификации - многоцелевая платформа (8×8) с двумя двигателями КамАЗ-740 по 210 л.с. Гражданская версия БАЗ-69501П выпускается как бортовой грузовик с тентом.
Самосвалы и бортовые автомобили - разработаны для работы как на дорогах общего пользования, так и в условиях полного бездорожья. Новые самосвалы с колёсной формулой 6×6 и грузоподъёмностью 22 тонны поступят в серийную продажу с 2025 года.
Премиум без импорта
Модели, выпускаемые АО «Романов», получили Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) и Одобрение типа шасси (ОШ) - это открывает путь к официальной реализации по всей территории России и стран ЕАЭС.
Эти машины позиционируются как премиум-техника, но не за счёт зарубежных компонентов, а благодаря собственной инженерной философии.
Основа - два принципа: максимальная проходимость и модульная архитектура.
Рама с перфорацией позволяет гибко менять колёсную базу и наращивать число осей - от трёх до шести. На одной платформе можно собрать машины с формулами 4×4, 6×6.
Шасси уже сегодня используется под цистерны, буровые установки, автокраны, вахтовые автобусы, оборудование для гидроразрыва пласта и мобильные лаборатории. Грузоподъёмность достигает 22,1 тонны при полной массе до 35,7 тонн.
Под капотом дизель ЯМЗ-653 (422 л.с., Евро-5) с заявленным ресурсом 1 миллион километров.
Предусмотрено пять вариантов исполнения кабины: от компактной дневной до высокой спальной с двумя спальными местами. Все с подрессоренными креслами, климат-контролем, кондиционером и мультимедийной системой.
Локализация как стратегия
Производство налажено на площадке под Санкт-Петербургом, ранее принадлежавшей западному автопроизводителю. Уровень локализации свыше 97%. Ключевые компоненты поставляются из России и Беларуси: от рам и кабин до двигателей, трансмиссий и гидравлики. Это не просто экономика - это технологическая и санкционная устойчивость, заложенная в конструкцию.
Планы и перспективы
В 2025 году «Романов» планирует выпустить около 200 единиц, в 2026-м выйти на 600, а к 2027 году достичь 2 000 машин в год в различных модификациях. С учётом растущего спроса на надёжную полноприводную технику в нефтегазовой отрасли, энергетике и на Севере, такие объёмы выглядят реалистично.
БАЗ - это не замена импорта. Это альтернатива, выросшая из военного наследия Брянска и дополненная современными инженерными решениями Петербурга. И в условиях, когда доступ к зарубежной технике ограничен, такие машины становятся не просто востребованными, они становятся необходимостью.
