Счетная палата недавно обнародовала цифру, которая заставляет задуматься не только чиновников, но и простых автомобилистов. Чтобы просто поддерживать состояние российских трасс и строить новые, отрасли ежегодно не хватает около 12 000 профильных специалистов. Это не просто абстрактные «рабочие руки», а именно инженеры, технологи, сметчики и те самые люди, которые следят за качеством — мастера и прорабы.
Эти данные были озвучены на заседании в Совете Федерации, и они моментально разлетелись по профильным СМИ. Цифра хоть и громкая, но за ней стоит вполне конкретная житейская проблема: когда на объекте не хватает опытного куратора, начинаются знакомые всем истории с перерасходом сметы, странными объемами работ или
Главная головная боль сегодня — это региональные дорожные управления. Там ситуация с кадрами особенно тяжелая. Местным структурам не хватает людей, способных не просто чертить, а грамотно планировать бюджет на годы вперед, торговаться с подрядчиками и контролировать каждый этап строительства. Без этих компетенций вся стройка идет по принципу «авось пронесет», а в итоге мы получаем срывы сроков и миллиардные корректировки.
Конечно, разговор об отрасли редко обходится без цифр по зарплатам. Профсоюзы подсчитали, что в первой половине 2025 года специалисты по содержанию дорог в среднем получали около 60 тысяч рублей. В регионах это могут быть приличные деньги, но вот беда: работать приходится в режиме 24/7, особенно в сезон. А конкуренты из смежных строительных сфер часто предлагают более выгодные условия. Поэтому молодежь не всегда горит желанием идти в дорожное хозяйство.
Российский бизнес — народ изобретательный. Чтобы не останавливать стройки, компании начали активно искать сотрудников в странах с визовым режимом. На объектах все чаще можно встретить специалистов из Индии, Вьетнама, Бангладеш и Филиппин. Говорят, многие из них уже успели поработать на крупных международных проектах и не боятся графика: 11-часовые смены при шестидневке для них привычное дело.
Для подрядчиков это палочка-выручалочка, которая позволяет сдавать объекты вовремя. Но эксперты предупреждают: завозить специалистов из-за границы — это не стратегия, а «скорая помощь». Если не заняться своими кадрами, не поднимать престиж профессии и не менять устаревшие образовательные программы, отрасль рискует навсегда попасть в миграционную зависимость.
Сейчас перед дорожной отраслью стоит несколько острых вопросов:
· Где взять грамотных управленцев в регионы?
· Как сделать зарплату конкурентной, чтобы люди не уходили в смежные сферы?
· Как вернуть моду на профессию строителя и дорожного инженера?
Пока компании мечутся между сиюминутными решениями и попытками вкладываться в долгосрочное обучение. Но факт остается фактом: без людей, которые реально понимают технологии и умеют руководить, даже самые большие бюджеты уйдут в песок. Чтобы дороги в России стали лучше, начинать нужно не с асфальта, а с подготовки тех, кто его укладывает.
