Чиновники решили перетсмотреть подход к тому, как латают главные дороги страны. Министерство транспорта выкатило на публичное обсуждение проект, который меняет приоритеты в ремонте федеральных трасс. Если документ примут, ямы начнут заделывать не по очереди, а по степени их смертельной опасности.
Раньше на плановый ремонт обычно заносили участки, которые просто "пришли в негодность" по результатам диагностики. Теперь подход хотят сделать более адресным и жестким. Главный критерий — не возраст покрытия, а его связь с аварийностью.
Что будут чинить в первую очередь?
В новом проекте четко сказано: первостепенное внимание — дефектам, которые убивают. В список самых срочных работ попали:
- Ликвидация колейности. Глубокие колеи — частая причина заносов и потери управления на скорости.
- Восстановление сцепления. Если асфальт превращается в наждак или, наоборот, становится скользким как лед (даже в сухую погоду), его будут реанимировать в первую очередь.
- Устранение критичных повреждений слоя. Речь о тех самых ямах и выбоинах, из-за которых водители разбивают подвески и ловят штрафы за объезд препятствий.
Логика простая: если дефект уже успел стать причиной ДТП или статистика ГИБДД кричит о том, что на этом отрезке люди постоянно вылетают с трассы, ремонт сдвинут в начало очереди. К остальным повреждениям подойдут только после того, как "убитые" участки приведут в порядок.
Также в приоритете — восстановление освещения. Темные участки трасс, где фонари не горят годами, наконец-то могут признать опасными и обязательными к ремонту.
А обочины подождут
Что отодвигается на второй план? Все, что не влияет на жизнь и здоровье напрямую, но портит эстетику. Обочины, откосы, водоотводы и прочая инфраструктура будут ждать своей очереди. Сначала — безопасность, потом — красота.
В Минтрансе такой расклад объясняют просто: денег на содержание огромной сети федеральных дорог вечно не хватает, а тратить их надо с умом. Если выбирать между ровной обочиной и колеей, из-за которой переворачиваются фуры, выбор очевиден.
Новые правила, если их утвердят, должны не только сократить число аварийно-опасных участков, но и заставить подрядчиков более тщательно следить за состоянием покрытия, не дожидаясь, пока яма разрастется до размеров котлована.
