Рынок строительной техники в России замер в преддверии тяжелого сезона. Компании замораживают инвестпроекты и распродают парки спецтехники. По данным платформы «ТендерПро», количество тендеров на аренду машин за прошлый год рухнуло на 18,4%. Но еще страшнее цифры по покупке: бизнес сократил вложения в новый парк более чем на треть (минус 34,2%). Это реальный структурный обвал.
Где просело сильнее всего?
Аналитики зафиксировали катастрофическое падение спроса на тяжелую «арматуру» строек. Лидеры антирейтинга — подъемные механизмы. Крупных строительных кранов стали заказывать на четверть меньше (–25%), автокранов — на 24,1%. Землеройная техника тоже в минусе: экскаваторы потеряли 22,2% спроса, автовышки — почти 19%.
Даже традиционно стабильные позиции вроде тракторов, самосвалов и катков показывают устойчивое, хоть и не такое драматичное падение. При этом география торгов остается привычной: деньги еще теплятся в Центральном округе, Поволжье, на Урале и в Сибири.
Елена Астафьева, коммерческий директор «ТендерПро», объясняет тренд жестко и без прикрас:
— В конце года портфель заказов строителей резко сжался. Аренда — это первая статья, которую срезают при нехватке ликвидности. В последние три месяца активность в этом сегменте просто обвалилась в 2,5 раза по сравнению с прошлым годом. Девелоперы будут и дальше давить себестоимость, в том числе переходя на дешевые материалы.
Аренда против покупки: патовый 2026-й
Пока стройки тормозят, эксперты пытаются понять, как выживать тем, кому техника все же нужна. В условиях, когда ключевая ставка делает кредиты золотыми, а лизинг дорожает вслед за ней, старая дилемма «покупать или арендовать» заиграла новыми красками.
При покупке вы платите за все — от простоев и масла до зарплаты механиков и транспортного налога. При аренде ваш риск — только ставка за машино-час. Сегодня аренда выглядит предпочтительнее хотя бы потому, что ставки на перевозки стоят на месте, а расходы на содержание собственной техники улетели в космос.
Если проект короче полутора лет — аренда вне конкуренции. Покупка имеет смысл только при круглогодичной загрузке 24/7. Техника, работающая на износ, требует покупки. Но если она будет простаивать хотя бы треть времени — ее содержание разорит компанию.
Механизатор сегодня стоит от 100 тысяч рублей, плюс диспетчер, плюс налоги. Чтобы это окупить, загрузка должна быть 70–80%. Иначе покупка — это просто способ заморозить деньги в металле.
Рынок подержанной спецтехники: лотерея или золотая жила?
На фоне безумных цен на новую спецтехнику бизнес присматривается к подержанной технике. С уходом европейцев и японцев найти приличную «бэушку» с обслуживанием почти нереально. Азиатский секонд-хенд часто непредсказуем.
Хотя сегодня — лучшее время для покупки двух-трехлетних машин. Из-за перегрева на инфраструктурных проектах вроде трассы М12 на рынке образовался избыток техники. Цены на вторичке просели. Новый самосвал за первый год теряет 20–25% стоимости, а ставка по лизингу огромна. Если найти машину в хорошем состоянии, дисконт в 40% от цены новой — это спасение.
Есть ли жизнь без аванса?
Господдержка остается последним якорем. Минпромторг дает скидки до 15% на отечественную технику, работают программы льготного лизинга. На 2026 год правительство выделило почти 10 млрд рублей на субсидирование лизинга отечественных машин. Это позволяет снизить аванс и немного выровнять платежи.
Однако, любые финансовые инструменты лишь отсрочка. Рынок входит в полосу турбулентности, и выживет тот, кто сможет гибко переключаться между арендой и собственностью, не попадая в долговую яму.
