Тема маркировки автозапчастей обросла противоречивой информацией. В одних публикациях пишут, что обязательные требования вводятся с декабря 2026 года, в других — что уже с сентября нужно регистрироваться. Продавцы и сервисы читают это и не понимают, что делать: закупать оборудование или ждать.
Разберём, что происходит на самом деле по состоянию на осень 2026 года, какие даты реальные, а какие взяты из проектов, кого это коснётся и что имеет смысл делать уже сейчас.
Тема регулируется подзаконными актами, которые неоднократно переносились. Перед принятием решений сверяйтесь с действующей редакцией и официальными материалами системы маркировки.
Что происходит сейчас
Эксперимент по цифровой маркировке отдельных видов автокомпонентов стартовал в феврале 2025 года. Участие в нём добровольное.
Сроки окончания эксперимента переносились несколько раз. Постановление Правительства от 29.01.2026 № 67 продлило его до 31 августа 2026 года, а постановление от 31.08.2026 № 1113 установило новую дату окончания — 28 февраля 2027 года.
Практический вывод из этого простой и важный: пока идёт эксперимент по этим товарам, обязательная маркировка по ним не начинается. То есть до конца февраля 2027 года обязательных требований к маркировке автозапчастей из экспериментального перечня нет.
Даты «с 1 сентября 2026» и «с 1 декабря 2026», которые встречаются в публикациях, взяты из проекта постановления Минпромторга. Проект — это не действующий акт. После переноса сроков эксперимента эти даты потеряли актуальность, но многие статьи остались в прежней редакции и продолжают их повторять.
Совет: при работе с любой темой, где сроки переносятся, смотрите не на дату публикации статьи, а на реквизиты документа, на который она ссылается. Если в тексте нет номера и даты постановления — информация, скорее всего, устарела.
Что уже маркируется
Это отдельный момент, который и создаёт путаницу. Ряд товаров, близких к запчастям, уже охвачен обязательной маркировкой — но введена она была раньше и по отдельным решениям.
К таким группам относятся шины и ряд автомобильных жидкостей. Точный перечень определяется по кодам товарной номенклатуры и публикуется в официальных материалах системы маркировки.
Поэтому ответ на вопрос «нужно ли мне маркировать товар» зависит не от общего разговора о запчастях, а от конкретного кода продукции. Проверять нужно именно по нему.
Какие запчасти в перечне эксперимента
В экспериментальный перечень вошли ходовые позиции массового спроса — те, где проблема контрафакта стоит наиболее остро. По публикациям, это фильтры, свечи зажигания и накаливания, тормозные диски и колодки, стёкла, колёсные диски и ряд других компонентов.
Перечень может быть расширен или скорректирован по итогам эксперимента, а окончательный состав будет определён в обязательном постановлении.
Важное для нашей отрасли уточнение: по проекту постановления маркировка бывших в употреблении запчастей не предусматривалась. Для рынка б/у узлов и разборок это принципиальный момент, но подтверждать его нужно по финальной редакции документа, когда она появится.
Кого это коснётся
Когда требования станут обязательными, в систему будут вовлечены все звенья цепочки:
- производители автокомпонентов;
- импортёры;
- дистрибьюторы и оптовые компании;
- розничные продавцы запчастей;
- сервисы и автосервисы, которые используют запчасти при ремонте;
- маркетплейсы и площадки, через которые идут продажи.
Для владельцев спецтехники как конечных потребителей прямых обязанностей не возникает: маркировка — забота продавца. Но косвенно это затронет всех: изменится документооборот при покупке запчастей, а часть мелких поставщиков может уйти с рынка, не справившись с требованиями.
Зачем это вводят
Официальная цель — борьба с контрафактом. Проблема реальная: поддельные фильтры, тормозные колодки и жидкости на рынке есть, и для техники это не абстрактный вопрос качества, а ресурс узлов и безопасность.
Система прослеживаемости предполагает, что на каждую единицу товара наносится уникальный код, а его движение от производителя до покупателя фиксируется в государственной информационной системе.
Для добросовестных поставщиков это в перспективе плюс: контрафакт вытесняется, а покупатель получает возможность проверить происхождение детали. Для покупателя — дополнительный инструмент к тем способам проверки, которые мы разбирали в статье про запчасти после ухода брендов.
Минусы тоже понятны: затраты на оборудование и программное обеспечение, усложнение учёта, нагрузка на небольшие компании.
Что делать продавцам и сервисам сейчас
Паниковать и срочно закупать оборудование не нужно, но и игнорировать тему не стоит. Разумная подготовка выглядит так.
1. Определить свой статус. Вы производитель, импортёр, оптовик, розница или сервис — от этого зависит набор обязанностей.
2. Проверить коды своей номенклатуры. Какие позиции попадают в перечень эксперимента, а какие уже сейчас подлежат обязательной маркировке по другим решениям.
3. Оценить готовность учётной системы. Поддерживает ли она работу с кодами маркировки, что потребуется доработать.
4. Посмотреть на электронный документооборот. Маркировка работает в связке с ЭДО: товар передаётся вместе с кодами в электронных документах. Если ЭДО у вас нет, начать стоит с него — он полезен и сам по себе.
5. Прикинуть затраты. Сканеры, принтеры этикеток, программное обеспечение, настройка, обучение.
6. Следить за выходом постановления. Как только появится акт с утверждёнными сроками, будет понятен реальный график.
7. Не делать резких вложений под даты из проектов. Именно на этом уже обожглись компании, которые закупили оборудование под сроки, которые потом перенесли.
Чего это не отменяет
Независимо от того, когда введут маркировку, базовые способы защиты от подделок остаются.
Покупка у проверенных поставщиков с документами на партию.
Проверка по каталожным номерам и серийным номерам узлов.
Внимание к цене: деталь заметно дешевле рынка почти всегда что-то скрывает.
Проверка упаковки и маркировки производителя, средств подлинности, которые он предусматривает.
Собственный учёт закупок и замен, который позволяет отследить, какая деталь на какой машине и сколько отходила.
Последний пункт работает лучше всего. Если вы знаете, что фильтры одного поставщика отхаживают положенный интервал, а другого — вдвое меньше, вам не нужна государственная система, чтобы сделать вывод. Маркировка добавит прозрачности на уровне рынка, но собственная статистика по своему парку останется самым точным инструментом.
Эти правила работают и для масел, и для фильтров, и для дорогих узлов — подробнее в статье про выбор масла и распознавание подделок.
Как это отразится на рынке запчастей для спецтехники
Прямых требований к запчастям для спецтехники в экспериментальном перечне нет: он ориентирован на массовые автокомпоненты. Но влияние будет косвенным.
Пересечение номенклатуры. Фильтры, жидкости, элементы тормозной системы часто одни и те же для грузовой техники и спецтехники.
Изменение структуры поставщиков. Часть мелких продавцов уйдёт или укрупнится.
Рост прозрачности. Для покупателя это хорошо, для серых схем — нет.
Возможное расширение перечня в будущем. Отрасль движется к прослеживаемости, и ожидать, что спецтехника останется в стороне навсегда, не стоит.
Рынок б/у узлов пока остаётся за рамками требований, и это важно для разборок и сервисов, работающих с восстановленными узлами.
Как это связано с электронным документооборотом
Маркировка не существует отдельно от ЭДО: при передаче товара коды сопровождают электронные документы, и без налаженного обмена система не работает.
Для компаний, которые занимаются перевозками или торговлей, это пересекается с другой обязанностью — переходом на электронные перевозочные документы, который уже действует. Если вы настраиваете ЭДО для накладных, имеет смысл сразу закладывать и работу с маркировкой: инфраструктура во многом общая — квалифицированные подписи, оператор, интеграция с учётной системой. Подробно о переходе на электронные накладные — в статье про ЭТрН.
Часто задаваемые вопросы
Обязательна ли сейчас маркировка автозапчастей?
Нет. По товарам, входящим в экспериментальный перечень, действует добровольный эксперимент, продлённый постановлением от 31.08.2026 № 1113 до 28 февраля 2027 года. Пока идёт эксперимент, обязательные требования по этим товарам не вводятся.
А как же даты 1 сентября и 1 декабря 2026 года?
Они взяты из проекта постановления и не являются действующими сроками. После продления эксперимента эти даты утратили актуальность.
Какие запчасти планируют маркировать?
По публикациям — фильтры, свечи, тормозные диски и колодки, стёкла, колёсные диски и ряд других массовых компонентов. Окончательный перечень определит обязательное постановление.
Нужно ли маркировать б/у запчасти?
Проект постановления маркировку бывших в употреблении запчастей не предусматривал. Подтверждать это нужно по финальной редакции документа.
Что делать прямо сейчас?
Определить свой статус в цепочке, проверить коды номенклатуры, оценить готовность учётной системы и электронного документооборота, следить за выходом постановления и не вкладываться в оборудование под даты из проектов.
Заключение
По состоянию на осень 2026 года обязательной маркировки автозапчастей из экспериментального перечня нет: эксперимент продлён до конца февраля 2027 года. Большинство публикаций с конкретными датами опираются на проект постановления, который потерял актуальность после переноса сроков. Разумная тактика для продавцов и сервисов — готовить инфраструктуру и учёт постепенно, а решения принимать по действующим актам, а не по заголовкам.
Ищете запчасти или продаёте их? Посмотрите раздел запчастей на Нашёл.ру или добавьте объявление. Нужен ремонт — разместите заявку, и сервисы пришлют предложения.
Разместить заявку →
